Lärmaktionspläne werden basierend auf Lärmkarten erstellt, um Lärmprobleme und deren Auswirkungen zu bewältigen. Diese Pläne enthalten spezifische Maßnahmen zur Reduzierung der Lärmbelastung. Zudem sollen sie dazu beitragen, ruhige Gebiete vor einer Zunahme des Lärms zu bewahren.

Lärmaktionspläne werden basierend auf Lärmkarten erstellt, um Lärmprobleme und deren Auswirkungen zu bewältigen. Diese Pläne enthalten spezifische Maßnahmen zur Reduzierung der Lärmbelastung. Zudem sollen sie dazu beitragen, ruhige Gebiete vor einer Zunahme des Lärms zu bewahren.

Lärmaktionspläne werden basierend auf Lärmkarten erstellt, um Lärmprobleme und deren Auswirkungen zu bewältigen. Diese Pläne enthalten spezifische Maßnahmen zur Reduzierung der Lärmbelastung. Zudem sollen sie dazu beitragen, ruhige Gebiete vor einer Zunahme des Lärms zu bewahren.

Lärmaktionspläne werden basierend auf Lärmkarten erstellt, um Lärmprobleme und deren Auswirkungen zu bewältigen. Diese Pläne enthalten spezifische Maßnahmen zur Reduzierung der Lärmbelastung. Zudem sollen sie dazu beitragen, ruhige Gebiete vor einer Zunahme des Lärms zu bewahren.

Lärmaktionspläne werden basierend auf Lärmkarten erstellt, um Lärmprobleme und deren Auswirkungen zu bewältigen. Diese Pläne enthalten spezifische Maßnahmen zur Reduzierung der Lärmbelastung. Zudem sollen sie dazu beitragen, ruhige Gebiete vor einer Zunahme des Lärms zu bewahren.

Digitaler Datenbestand des relevanten Straßennetzes, welches zur Berechnung der erweiterten Lärmkarten (ENDPlus) genutzt wurde. Den Straßen sind attributiv die Straßenklasse und der durchschnittliche tägliche Verkehr zugeordnet. Die Geometrie soll die jeweilige Mittelachse der Straße repräsentieren und ist in ihrer Detaillierung an die akustischen Erfordernisse und die Modellbildung angepasst.

Digitaler landesweiter Datenbestand des relevanten Straßennetzes, welches zur Berechnung der Lärmkarten 2022 nach EU-Umgebungslärmrichtlinie (2002/49/EG, 34. BImSchV) genutzt wurde. Den Straßen sind attributiv die Straßenklasse und der durchschnittliche tägliche Verkehr zugeordnet. Die Geometrie soll die jeweilige Mittelachse der Straße repräsentieren und ist in ihrer Detaillierung an die akustischen Erfordernisse und die Modellbildung angepasst. Die Streckenabschnitte der Ballungsräume Hannover, Hildesheim, Braunschweig, Osnabrück, Oldenburg und Göttingen sind nicht Bestandteil dieses Datensatzes, dies gilt ebenso für die zum Bundesland Bremen zugehörigen Streckenabschnitte.

Die durch diesen Metadatensatz bereitgestellten Daten sind nicht im WMS "Lärmkarte" enthalten bzw. dargestellt, sondern werden als zusätzliche Daten zur Verfügung gestellt. Fassadenpunkte dienen zur Berechnung der Betroffenenzahlen. Bereitgestellt werden die Fassadenpunke zur Berechnung der Betroffenenzahlen nach EU-Umgebungslärmrichtlinie.

Digitaler Datenbestand des Berechnungsergebnisses Lnight 2023 für die erweiterte Lärmkartierung (ENDPlus). Die Berechnung des Pegels Lnight erfolgte nach der Berechnungsmethode für den Umgebungslärm von bodennahen Quellen (BUB), die das europaweit einheitliche Berechnungsverfahren CNOSSOS-EU in nationales Recht umsetzt. Ermittelt werden diese Pegel rechnerisch in einer Höhe von 4m über Grund und in einem Raster von 10 x 10 m. Als akustische Quelle dient das Straßennetz mit nächtlichem Verkehr, welches ebenfalls unter dem Namen „Hauptverkehrsstr. und sonst. Str. (PLUS)“ auf diesem Kartenserver vorliegt. Die Darstellung erfolgt in 5 dB Klassen gemäß Legende. Die Geometrie des Pegelrasters liegt in UTM- Koordinaten vor.